Lietuvos transporto ir logistikos atstovai teigia, kad tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas pasiekė kritinį tašką – jeigu situacija nesikeis, neatmetami sutrikimai logistikos grandinėje.
Mūsų šalies transporto kompanijos, nesulaukdamos atsakingų institucijų sprendimo skirti papildomai 15 tūkst. kvotų, kurios leistų įmonėms paprasčiau įdarbinti tarptautinę kvalifikaciją turinčius tolimųjų reisų vairuotojus iš trečiųjų šalių, patiria vis didesnių nuostolių ir yra priverstos riboti veiklą. Tai yra didžiulis smūgis transporto sektoriui, todėl vežėjai prašo nedelsti ir suteikti papildomų kvotų.
Vairuotojų profesinių sąjungų atstovai baiminasi, kad nuo kitų metų profesionaliems vairuotojams įgyti ar atnaujinti teisę vežti krovinius ar keleivius komerciniais tikslais pagal vadinamąjį 95 kodą gali trukti ilgiau ir brangiau.
Būsimi profesionalūs vilkikų ir autobusų vairuotojai vietoj žadėtos supaprastintos jų parengimo tvarkos, kurią siūlė Susisiekimo ministerija, gali sulaukti priešingo rezultato – jau nuo kitų metų vairuotojų mokymų trukmė gali smarkiai pailgėti, o mokymų paslaugos gerokai pabrangti.
Lietuvos nacionalinė automobiliais vežėjų asociacija „Linava“ teigia, kad vežėjams pradeda labai trūkti darbuotojų – trūksta ne tik lietuvių, bet ir vairuotojų iš užsienio šalių, o dėl besitęsiančios pandemijos užsienio vairuotojams norint gauti darbo vizas Lietuvoje procedūros pailgėjo iki pusmečio.
Vežėjai sako, kad Lietuvos profesinių sąjungų aljansas (LPSA) pateikęs ultimatumą, jog verslininkai jam mokėtų mokestį kas mėnesį už kiekvieną vairuotoją, balansuoja ties Baudžiamuoju kodeksu. "Panašu į 1990-uosius, kai verslininkams buvo siūlomas stogas, – mano Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos "Linava" generalinis sekretorius Zenonas Buivydas.